Άγονος κηρύχθηκε ο διαγωνισμός των 31 εκατ. ευρώ για την αντικατάσταση παλαιών συστημάτων ασφαλείας σε 100 ισόπεδες σιδηροδρομικές διαβάσεις. Η επαναπροκήρυξη παραμένει σε εκκρεμότητα, ενώ δεν έχει παρουσιαστεί σαφές χρονοδιάγραμμα ούτε για τα προσωρινά μέτρα προστασίας στα επίμαχα σημεία του δικτύου.
Μία ακόμη σοβαρή εμπλοκή σε έργο που αφορά άμεσα την ασφάλεια του σιδηροδρομικού δικτύου έρχεται στο φως. Ο ανοικτός ηλεκτρονικός διαγωνισμός για την προμήθεια και εγκατάσταση 100 νέων Αυτόματων Συστημάτων Ισόπεδων Διαβάσεων (ΑΣΙΔ) κηρύχθηκε άγονος, καθώς κανένας από τους δύο οικονομικούς φορείς που συμμετείχαν δεν είχε καταθέσει το σύνολο των απαιτούμενων δικαιολογητικών.
Ο προϋπολογισμός του έργου ανερχόταν σε 25 εκατ. ευρώ χωρίς ΦΠΑ και περίπου 31 εκατ. ευρώ με ΦΠΑ. Το αντικείμενό του δεν περιοριζόταν στην τοποθέτηση νέων μπαρών και φωτεινών σημάτων. Προέβλεπε την αποξήλωση παλαιών εγκαταστάσεων, την προμήθεια και θέση σε λειτουργία σύγχρονων συστημάτων επιπέδου ασφαλείας SIL4, καθώς και την πλήρη συντήρηση και αποκατάσταση βλαβών έως τη λήξη της σύμβασης.
Σε ποιες γραμμές θα γίνονταν οι παρεμβάσεις
Οι 100 διαβάσεις βρίσκονται σε κρίσιμα τμήματα του δικτύου:Θεσσαλονίκη–Ειδομένη
Θεσσαλονίκη–Αλεξανδρούπολη
Θεσσαλονίκη–Φλώρινα
Στρυμώνας–Προμαχώνας
Πειραιάς–Πλατύ
Αλεξανδρούπολη–Ορμένιο
Ιδιαίτερη σημασία είχε και η πρόβλεψη για προσαρμογή και διασύνδεση των νέων συστημάτων με το ETCS, το ευρωπαϊκό σύστημα ελέγχου και προστασίας των τρένων, στα τμήματα όπου υπάρχει ήδη σχετική υποδομή. Στο έργο περιλαμβανόταν, επίσης, η θέση σε λειτουργία και η πιστοποίηση της διασύνδεσης από διαπιστευμένο φορέα.
Κανένας συμμετέχων δεν πληρούσε τις απαιτήσεις
Η διαδικασία είχε ήδη πάρει παράταση, με την καταληκτική ημερομηνία υποβολής προσφορών να μετατίθεται στις 9 Ιουλίου 2026 και την αποσφράγισή τους στις 14 Ιουλίου.
Ωστόσο, κατά την εξέταση των δικαιολογητικών συμμετοχής και των τεχνικών φακέλων, η αρμόδια Επιτροπή διαπίστωσε ότι κανένας από τους δύο υποψηφίους δεν είχε προσκομίσει τα απαιτούμενα έγγραφα.
Το Διοικητικό Συμβούλιο των «Σιδηροδρόμων Ελλάδος», με την απόφαση 7036, ενέκρινε το πρακτικό της Επιτροπής και παρέπεμψε το θέμα στην αρμόδια Διεύθυνση Διαχείρισης Υποδομής. Πλέον, τα ενδεχόμενα που εξετάζονται είναι είτε η επανάληψη του διαγωνισμού είτε η ανάκληση της σχετικής απόφασης ανάληψης υποχρέωσης. Μέχρι στιγμής, όμως, δεν έχει ανακοινωθεί συγκεκριμένη ημερομηνία επαναπροκήρυξης.
Νέα καθυστέρηση σε ένα έργο ασφάλειας
Η συνολική διάρκεια της σύμβασης είχε οριστεί στους 42 μήνες από την υπογραφή της. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και αν ο διαγωνισμός επαναπροκηρυχθεί άμεσα, η ολοκλήρωση των παρεμβάσεων μετατίθεται ακόμη περισσότερο στο μέλλον.
Η εξέλιξη αποκτά ιδιαίτερη βαρύτητα μετά την τραγωδία των Τεμπών. Τριάμισι χρόνια αργότερα, η κοινωνία δεν μπορεί να αρκείται σε εξαγγελίες για έναν «σύγχρονο και ασφαλή σιδηρόδρομο», όταν κρίσιμα έργα χάνονται ανάμεσα σε άγονους διαγωνισμούς, διοικητικές καθυστερήσεις και ασαφή χρονοδιαγράμματα.
Η κυβέρνηση και η διοίκηση των «Σιδηροδρόμων Ελλάδος» οφείλουν πλέον να απαντήσουν συγκεκριμένα:Πότε θα επαναπροκηρυχθεί το έργο;
Ποια είναι σήμερα η κατάσταση των 100 διαβάσεων;
Πόσες λειτουργούν με παλαιωμένα ή προβληματικά συστήματα;
Ποια προσωρινά μέτρα εφαρμόζονται μέχρι την αντικατάστασή τους;
Πώς θα διασφαλιστεί ότι ο νέος διαγωνισμός δεν θα οδηγηθεί σε νέα καθυστέρηση;
Η ασφάλεια στις ισόπεδες διαβάσεις δεν είναι μια τεχνική λεπτομέρεια ούτε ακόμη ένας φάκελος που μπορεί να παραμένει σε εκκρεμότητα. Αφορά καθημερινά οδηγούς, πεζούς, επιβάτες και εργαζομένους του σιδηροδρόμου. Μετά τα Τέμπη, κάθε χαμένος μήνας και κάθε έργο που μένει στα χαρτιά συνιστούν πολιτική ευθύνη και πραγματικό κίνδυνο.
