Νέο φιάσκο στο ελληνικό σιδηρόδρομο. Μόλις τέσσερις ημέρες μετά την πανηγυρική επανεκκίνηση των σιδηροδρομικών δρομολογίων προς τη Φλώρινα και τις ανακοινώσεις για ενίσχυση της σιδηροδρομικής εξυπηρέτησης στη Δυτική Μακεδονία, ήρθε η τραγική πραγματικότητα να «προσγειώσει» τους κυβερνώντες.
Την Τετάρτη 3 Ιουνίου τα τρένα αποσύρθηκαν και τη θέση τους πήραν ξανά τα λεωφορεία. Η Hellenic Train με μια λιτή αλλά προκλητική ανακοίνωση στην ιστοσελίδα της γνωστοποίησε ότι τα δρομολόγια των αμαξοστοιχιών 731 και 732 στη γραμμή Θεσσαλονίκη – Φλώρινα, καθώς και των αμαξοστοιχιών 1634 και 1635 στη γραμμή Θεσσαλονίκη – Σέρρες, δεν επρόκειτο να πραγματοποιηθούν λόγω τεχνικού προβλήματος και θα τα υποκαθιστούσαν λεωφορεία.
Αόριστοι …«τεχνητοί λόγοι»
Η εταιρεία ανέφερε στην ανακοίνωσή της «τεχνικούς λόγους» και προειδοποίησε για σημαντικές καθυστερήσεις, χωρίς να δώσει περισσότερες λεπτομέρειες για τη φύση της βλάβης.
Σύμφωνα με πληροφορίες το πρόβλημα οφείλεται στις ελλείψεις τροχαίου υλικού καθώς η γραμμή άνοιξε, αλλά όπως κατέδειξαν τα χθεσινά γεγονότα, οι εφεδρείες σε αμαξοστοιχίες αποδείχτηκαν μηδενικές. Ως αποτέλεσμα, μόλις λίγες ημέρες μετά την επανέναρξη των δρομολογίων στις 30 Μαΐου, ύστερα από την τριετή αναστολή τους, και την ανακοίνωση του νέου προγράμματος στη γραμμή Θεσσαλονίκη – Έδεσσα – Φλώρινα, το ένα από τα δύο δρομολόγια πραγματοποιήθηκε… οδικώς.
Η επανεκκίνηση «εκτροχιάστηκε»
Οι Σιδηρόδρομοι Ελλάδος είχαν παρουσιάσει το νέο πρόγραμμα ως βήμα αναβάθμισης των σιδηροδρομικών μεταφορών στην Κεντρική και Δυτική Μακεδονία, επισημαίνοντας μάλιστα ότι είχε ληφθεί ειδική μέριμνα για την πλήρη κάλυψη των ραδιοεπικοινωνιών στο τμήμα Θεσσαλονίκη – Φλώρινα.
Ο ίδιος ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης μάλιστα στο πλαίσιο της επανέναρξης των δρομολογίων, συνοδευόμενος από τους διευθύνοντες συμβούλους της Hellenic Train Roberto Rinaudo και του ΟΣΕ Χρήστο Παληό, είχε ταξιδέψει στο πιλοτικό δρομολόγιο της 5ης Μαΐου προαναγγέλοντας την εκ νέου σιδηροδρομική σύνδεση της Φλώρινας.
Ωστόσο, πριν ακόμη στεγνώσει το μελάνι των ανακοινώσεων, η επανεκκίνηση «εκτροχιάστηκε» από τα διαρκή προβλήματα που ταλανίζουν τις ελληνικές ράγες με την εικόνα του διαθέσιμου στόλου στη Βόρεια Ελλάδα να είναι αποκαλυπτική. Σύμφωνα με πηγές κοντά στην υπόθεση, η Hellenic Train εξυπηρετεί τη Βόρεια Ελλάδα με 12 αμαξοστοιχίες εκ των οποίων οι πέντε βρέθηκαν χθες εκτός λειτουργίας. Κι αυτό επειδή τρεις είχαν τεθεί ήδη εκτός κυκλοφορίας λόγω γενικής επισκευής, ενώ σε άλλες δύο παρουσιάστηκε ταυτόχρονα βλάβη, η οποία οδήγησε τελικώς στις ακυρώσεις δρομολογίων προς Φλώρινα και Σέρρες.
Με απλά λόγια, μέσα σε μία ημέρα πέντε από τα δώδεκα διαθέσιμα οχήματα βρέθηκαν εκτός υπηρεσίας, γεγονός που αποτυπώνει με σαφήνεια πόσο εύθραυστη παραμένει ακόμα η επιχειρησιακή λειτουργία του δικτύου, αλλά και η αντοχή του συστήματος με αποτέλεσμα δύο βλάβες να αρκούν για να ακυρωθούν ταυτόχρονα δρομολόγια σε δύο διαφορετικές γραμμές.
Υπενθυμίζεται ότι στη Φλώρινα το τρένο είχε να σφυρίξει τρία χρόνια μολονότι η πόλη εξυπηρετούνταν σιδηροδρομικά από το 1931 αποτελώντας για δεκαετίες το βορειοδυτικό άκρο του ελληνικού δικτύου. Μετά το δυστύχημα των Τεμπών η γραμμή έκλεισε, ενώ για μεγάλο διάστημα η σύνδεση περιορίστηκε στο τμήμα μέχρι την Έδεσσα, με τη συνέχεια να πραγματοποιείται οδικώς.
Οφείλουν απαντήσεις κυβέρνηση και Hellenic Train
Μπροστά στα νέα σοβαρά αυτά προβλήματα κυβέρνηση και Hellenic Train οφείλουν να δώσουν άμεσα στη δημοσιότητα όλα τα στοιχεία για το πρόβλημα που οδήγησε στη νέα διακοπή των δρομολογίων, να εξηγήσουν γιατί μια γραμμή που παρουσιαζόταν ως πλήρως έτοιμη και για την οποία η σιδηροδρομική επιχείρηση λαμβάνει επιδότηση, τέθηκε εκτός λειτουργίας μέσα σε λίγα εικοσιτετράωρα, και να ανακοινώσουν
συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα αποκατάστασης.
