«Τρένο» πάει η σύμβαση των 930 εκατ. ευρώ για τους Ιταλούς!

Date:

Σε νόμο του κράτους θέλει να μετατρέψει η κυβέρνηση Μητσοτάκη τη σύμβαση Δημόσιας Υπηρεσίας που υπέγραψε τον περασμένο Απρίλιο με τους Ιταλούς ιδιοκτήτες της πρώην ΤΡΑΙΝΟΣΕ (νυν Hellenic Train), για να τους δώσει 930 εκατ. ευρώ προκειμένου να εκτελούν «άγονες γραμμές» όπως το Αθήνα – Θεσσαλονίκη και τα δρομολόγια προς το Διεθνές Αεροδρόμιο Αθηνών.

Η σύμβαση υπεγράφη, μετά από πολλές παρατάσεις, στις 14 Απριλίου 2022 από τον εκπρόσωπο της κρατικής Ferrovia dello Stato Italiane (FSI) και τους υπουργούς Κ. Καραμανλή – Χρ. Σταϊκούρα, χωρίς την παρουσία δημοσιογράφων. Η επιδότηση προς τις σιδηροδρομικές επιχειρήσεις είναι τακτική που εφαρμόζεται διεθνώς καθώς τα αναπτυξιακά και περιβαλλοντικά οφέλη από τη λειτουργία του σιδηροδρόμου είναι τεράστια, αλλά και το σημαντικό κόστος υποδομής-λειτουργίας δεν μπορεί να φορτωθεί ολόκληρο στα εισιτήρια των επιβατών.

Στο αναλυτικό δημοσίευμα της «Εφ.Συν.» (22/4/2022), μετά την υπογραφή, αναφέραμε ότι η σύμβαση έχει δεκαετή διάρκεια με δυνατότητα παράτασης πέντε ετών και ετήσια κρατική επιδότηση του ελληνικού προς το ιταλικό Δημόσιο ύψους 50 εκατ. ευρώ. Βάσει αυτού, προκύπτει συνολικό κόστος 15ετίας ύψους 930 εκατομμυρίων μαζί με τον ΦΠΑ, όπως αναφέρεται και στην Έκθεση του Γενικού Λογιστηρίου του Κράτους που συνοδεύει το νομοσχέδιο. Τι θα κάνουν με αυτά τα χρήματα οι Ιταλοί διαχειριστές;

1. Θα εκτελούν δρομολόγια σε «άγονες γραμμές», όπως έχουν βαφτιστεί ουσιαστικά όλες εκείνες που έχουν απομείνει να εκτελούνται με σιδηρόδρομο. Περιλαμβάνονται δηλαδή όλα τα δρομολόγια ανάμεσα στα μεγαλύτερα αστικά κέντρα της χώρας (Αθήνα – Θεσσαλονίκη) ακόμη και εκείνα με τα «γρήγορα» ETR, όπου το εισιτήριο απλής διαδρομής κοστίζει 55 ευρώ (65 η Α’ θέση).

Επίσης όλα τα δρομολόγια του Προαστιακού της Αθήνας, ακόμη και το πλήθος των δρομολογίων σε Μακεδονία – Θράκη, όπου η εταιρεία κατά σύστημα καταργεί τις αμαξοστοιχίες και τις υποκαθιστά με λεωφορεία τα οποία φτάνουν με τεράστια καθυστέρηση (διότι πρέπει να κάνουν στάση στους σιδηροδρομικούς σταθμούς) σε σχέση με τα αντίστοιχα του ανταγωνιστικού ΚΤΕΛ.

Επιδοτούνται επίσης ακόμη, παρά τις αντίθετες προβλέψεις των ευρωπαϊκών κανονισμών, τα τουριστικά τρενάκια, όπως ο οδοντωτός των Καλαβρύτων και εκείνο του Πηλίου, όπου οι ενδιαφερόμενοι συχνά δυσκολεύονται να εξασφαλίσουν εισιτήριο λόγω αυξημένης ζήτησης. Εννοείται ότι στη σύμβαση δεν περιλαμβάνεται κάποια κοστολόγηση που να αναδεικνύει αν και πόσο ζημιογόνες είναι όλες οι γραμμές αυτές.

2. Θα μισθώσουν 10 νέα υδρογονοκίνητα τρένα και ακόμη 10 ηλεκτροκίνητα, τα οποία όμως θα έχει αγοράσει το ελληνικό Δημόσιο με τις διαδικασίες του Υπερταμείου που χαρακτηρίζονται από αυξημένη ευελιξία σε σχέση με τους δημόσιους διαγωνισμούς. Μάλιστα, τα τρένα αναμένεται να φτάσουν στην Ελλάδα στο τέλος του 2027, αλλά το Δημόσιο θα πληρώνει από τώρα έως τη λήξη της σύμβασης 86 εκατ. ευρώ, ενώ δεσμεύονται και πόροι 129 εκατ. από το Ταμείο Ανάκαμψης.

3. Θα καλύψουν επίσης το κόστος 47,5 εκατ. ευρώ που οι Ιταλοί δήλωσαν ότι κατέβαλαν για να ανακατασκευάσουν τις αμαξοστοιχίες ETR470. Πρόκειται για τρένα που κατασκευάστηκαν στη δεκαετία του 1990 και είχαν αποσυρθεί από το ιταλικό δίκτυο πριν αποκτήσουν νέα καριέρα «στην… Ανατολή».

Αρχικά ανακοινώθηκε ότι θα ξεκινούσαν δρομολόγια στις 25 Μαρτίου 2021 με την ονομασία «Λευκά Βέλη», αλλά καθυστέρησε η πιστοποίησή τους και ξεκίνησαν δρομολόγια στις 15 Μαΐου 2022, χωρίς να λείπουν οι τεχνικές αστοχίες και οι καθυστερήσεις. Υπενθυμίζεται ότι η ανακατασκευή αυτή έγινε στη διάρκεια των προηγούμενων ετών και ενώ η FSI λάμβανε ήδη 50 εκατομμύρια ετησίως από τότε που αγόρασε την πρώην ΤΡΑΙΝΟΣΕ έναντι 45 εκατ. ευρώ.

4. Θα προχωρήσουν σε έργα και προμήθειες, όπως πληροφοριακά συστήματα και συστήματα διαχείρισης πλήθους, χωρίς δημόσιους διαγωνισμούς αλλά με χρήματα του ελληνικού Δημοσίου, όπως και στην αναβάθμιση 15 τρένων που ανήκουν στην ΓΑΙΑΟΣΕ, δηλαδή του Υπερταμείο.

Η Σύμβαση Δημόσιας Υπηρεσίας είναι «κλειδωμένη» απέναντι και στο ενδεχόμενο κάποια μελλοντική κυβέρνηση να θέλει να τη λήξει πρόωρα ή να μην την ανανεώσει αυτόματα στη δεκαετία για ακόμη πέντε χρόνια. Λέει λοιπόν ότι σε τέτοια περίπτωση, από τη συνολική «κεφαλαιακή επένδυση του παρόχου» (με τα λεφτά του Δημοσίου), που θα είναι 163,5 εκατομμύρια ευρώ, θα επιστραφεί στον πάροχο το «υπολειπόμενο αναπόσβεστο μέρος».

Η κυβέρνηση αποφάσισε να κυρώσει τη σύμβαση Δημόσιας Υπηρεσίας με νόμο προκειμένου όσοι την υπέγραψαν να προστατευθούν από μελλοντικές ευθύνες. Ωστόσο, η διαδικασία θα είναι ταχύρρυθμη με συζήτηση στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου της Βουλής σήμερα και ψήφιση μεθαύριο Παρασκευή. Η στάση που θα τηρήσει η κυβέρνηση φάνηκε από την απάντηση που έστειλε ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κ. Καραμανλής στην «Εφ.Συν.» τον περασμένο Απρίλιο.

Συνεχείς ακυρώσεις

Εκεί, επέρριπτε όλες τις ευθύνες για τα «στραβά» της σύμβασης στην κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ. Υποσχόταν επίσης ότι με τη συγκεκριμένη νέα σύμβαση θα αναζητούνται ευθύνες για τα δρομολόγια που δεν υλοποιούνται (σε αντίθεση με όσα προέβλεπε η παλιά του ΣΥΡΙΖΑ), οπότε θα ήταν ενδιαφέρον να μάθουμε αν αυτή η υπόσχεση έγινε και πράξη καθώς τους τελευταίους μήνες καταγράφονται συνεχείς ακυρώσεις σε συγκεκριμένες γραμμές – κυρίως στη Βόρεια Ελλάδα αλλά και στον Προαστιακό της Αττικής.

Εντονα είναι τις τελευταίες εβδομάδες τα προβλήματα και στα δρομολόγια μεταξύ Λάρισας – Θεσσαλονίκης, όπου πολλοί επιβάτες αναζητούν διέξοδο λόγω των αυξημένων τιμών στα καύσιμα. Οπως καταγγέλλουν, τα τοπικά δρομολόγια άλλαξαν ώρες για να δοθεί προτεραιότητα στα γρήγορα ETR, ενώ πληθαίνουν οι καθυστερήσεις με συνέπεια να μην μπορούν να εξυπηρετηθούν.

«Αγονη δεν είναι η γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη, όπως θέλει η σύμβαση. Αγονη είναι η θητεία Καραμανλή», σχολιάζει σε χθεσινή δήλωσή του ο αρμόδιος τομεάρχης του ΣΥΡΙΖΑ, Νίκος Παππάς. Προσθέτει ότι η σύμβαση «παρατείνει το καθεστώς των ακυρώσεων και των καθυστερήσεων των δρομολογίων», ενώ «το σιδηροδρομικό δίκτυο μένει ασυντήρητο, κρίσιμα έργα παραμένουν «παγωμένα», το απαραίτητο προσωπικό όλο και λιγοστεύει» και κατηγορεί τον υπουργό Κ. Καραμανλή ότι επέλεξε «να μη διαφυλάξει ούτε τα συμφέροντα του Δημοσίου ούτε του επιβατικού κοινού».

Άρης Χατζηγεωργίου

πηγή: efsyn

 

share post

Δημοφιλέστερα

Και άλλα σαν αυτό
Σχετικα

Πληρωμή κύριων και επικουρικών συντάξεων μηνός Ιανουαρίου 2023

Πληρωμή κύριων και επικουρικών συντάξεων μηνός Ιανουαρίου 2023 Νωρίτερα από...

ΣΥΝΕΡΓΑΖΟΜΕΝΕΣ ΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΙΚΕΣ ΟΡΓΑΝΩΣΕΙΣ: Κινητοποιήσεις σε όλη τη χώρα για πραγματικές αυξήσεις στις συντάξεις

ΣΥΝΕΡΓΑΖΟΜΕΝΕΣ ΣΥΝΤΑΞΙΟΥΧΙΚΕΣ ΟΡΓΑΝΩΣΕΙΣ: Κινητοποιήσεις σε όλη τη χώρα για πραγματικές...

Καταδικασμένη σε 15ετή σιδηροδρομική απομόνωση κινδυνεύει να μείνει η Θράκη

Στη σύμβαση που έχει υπογραφεί μεταξύ Δημοσίου και Hellenic...